混合动力电动汽车根据结构特点分类

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编辑:Rito
发布时间:2012-11-04
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关键词:汽车
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根据混合动力电动汽车结构可分为串联式混合动力、并联式混合动力、混联式混合动力。

1)串联式混合动力
串联式混合动力配备为高压蓄电池充电的发动机和发电机,以便始终充电,以便用电机行驶。也可认为是在电动汽车的基础上增加配备了发动机和发电机。特点如下:

1.仅靠电机行驶,因此与其他方式相比,电机及发电机为高功率大型产品。

2.将发动机全部转变为电力,因此能源效率略低。

3.驱动力控制及攻略输出控制较简单。

4.发动机以稳定状态运转,因此比较容易尾气净化。

2)并联式混合动力
并联式混合动力有两套驱动系统,大多是在传统燃油车的基础上增加电机、高压蓄电池、控制系统等,电机与发动机共同驱动车轮。车辆只有一台电机,驱动车轮的时候充当电动机,不驱动车轮时充当发电机给高压蓄电池充电。并联式混合动力以发动机为主,电机为辅,电机一般无法单独驱动汽车。系统输出动力等于发动机与电机输出动力之和,其中具代表性的车型是本田IMA系统。并联式混合动力(直接连接)的特点如下:

1.只需在以往车型的发动机与变速器之间追加电机,因此构成简单。

2.电机的功率输出只起辅助作用。几乎不进行电机行驶,因此电机为小型产品。

3.电机兼具发电机作用,因此再生电力只有储存到蓄电池中后才能用于行驶。

4.通过在发动机与电机之间安装离合器,可进行电动行驶,但这时需要大功率电机。

3)混联式混合动力

混联式混合动力主要靠电机驱动,发动机为辅助的,电机和发动机都能单独驱动汽车。由于系统中配置有独立发电机,因而系统输出的动力等于发动机、电机以及充当电动机(部分工况)的发电机的输出动力之和。混联式系统结构复杂,但动力性能和燃油经济性都相当出色,其中代表车型为丰田THS-II系统。混联式混合动力的特点如下:

1.具备串联方式和并联方式两者的优点,兼顾燃效和行驶性。

2.系统效率较高,因此燃效提高效果显著。

3.系统及控制较复杂。

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