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故障分析/Failure Analysis

挖掘机电喷发动机的特点

发布时间:2018-10-09

挖掘机电喷发动机的特点


挖掘(excavate)机电喷发动机(Engine)的特性
燃油喷射系统是柴油机的重要,无论低速、中速还是高速柴油机都是利用高压将适量燃油在活塞上止点前的适当角度喷入燃烧室,以提高柴油机的热效率(efficiency)并降低(reduce)废气排放。到目前为止,在结构和控制(control)方面属于常规压力电控技术的柴油机,其最终必将会被电子控制燃油系统完全取代,因此,掌握(熟知并能运用) 电子控制燃油系统势在必行。与采用普通机械式燃油系统的柴油机相比,电控共轨柴油机有以下重要的不同之处。

  ①用供油泵(Deep well pump)代替了原来的喷油泵。利用发动机的转动,通过供油泵将燃油加压,并送入共轨中。在供油泵上配置了供油泵控制阀(Pump Control Valve,PCV),在ECU指令的控制下,调节泵入共轨中的燃油量。此外,供油泵带有输油泵。输油泵的作用是从油箱中抽油,并将燃油泵入供油泵的柱塞腔中。

  ②取消(Cancel)了调速器和提前器;增加了储存高压燃油的共轨组件;由于采用共轨式电控燃油系统,原来安装喷油泵的托架变更了。

  ③机械式喷油器变更为电控式喷油器,可以最佳地控制(control)喷油量、喷油时间和喷油率。

  ④高压配管(即高压油管)的形状变更了。高压配管外径由Φ
  6. 35mm变更为Φ8mm,内径由Φ
  2. Omm变更为Φ
  4. Omm。
日本五十铃6HKl-TC型发动机的燃油喷射系统的概念(Idea)图。挖掘机修理挑选坚固平坦少危险的环境进行检查维修;铲齿应着地;停止发动机,并拔钥匙;履带应施挡块只类的安全的安全措施。 燃油从油箱经输油泵供入供油泵中,在供油泵中提升压力之后送人共轨。共轨内的燃油压力始终保持在25~120MPa。由ECU发出的指令,通过PCV控制(control)送入共轨中的燃油量。共轨内的高压燃油供给各个气缸所对应的喷油器,设置在电控喷油器上的电磁阀严格按照ECU发来的指令动作,控制各个气缸的喷油时间和喷油量,向各个气缸内喷射最适量的燃油。
将发动机(Engine)转速、发动机负荷等各种传感器(transducer)信息、各种开关信号送人电控单元ECU。神钢挖掘机维修实现了无尾超小回转,即使在狭窄空间,操作手也无须担心机械后方,可全心投入作业。 新一代SR系列产品将紧凑的设计提升到新的高度,更注重机器在施工现场的实际性能和功能,通过利用关键的iNDr技术,以及将性能推向崭新高度的新一代动力装配,实现了前所未有的低噪音运转水平。
ECU根据这些信息,经过预先编制好的计算处理(chǔ lǐ)程序(procedure),经计算处理以后向供油泵(Deep well pump)、喷油器等执行器发出控制指令,从而实现对燃油喷射过程进行最佳控制。因此,电控共轨系统(system)和传统的机械式燃油喷射系统的最大不同之处是:自由控制喷油压力;自由控制每循环的喷油量;自由控制喷油时间;自由控制喷油率。

  ①喷油量控制方法为了控制最佳喷油量,主要以发动机转速、加速踏板开度等信息为基础,控制二通阀(TWV)的开启与关闭,从而控制最佳喷油量。

  ②喷油压力控制(control)方法通过(tōng guò)控制共轨内的燃油压力,从而控制喷油压力。共轨内的燃油压力是根据发动机的转速和喷油量等参数(parameter)计算出来的,通过控制供油泵,使之供出适量的燃油,并压送到共轨内。

  ③喷油时间控制(control)方法  电控共轨系统(system)的部分功能取代了机械式燃油系统中的提前器。日立挖掘机维修以其高效性,创新性著称。通过改良设计使其在狭小作业场地也能保证高效,安全地运转,因而特别适用于人口密集的城市地区。共轨系统根据发动机转速和喷油量等参数,计算出适当的喷油时间,通过控制喷油器,实现最佳喷油时间的控制。

  ④喷油率控制(control)方法为了提高发动机气缸(压缩空气)内的燃烧质量,在喷射初始阶段以很少量的燃油进行“引导喷射”、着火;在着火完成的时候,再进行第二段喷射――主喷射,为了控制主喷射段的喷射时间和喷油量,ECU通过(tōng guò)TWV直接控制喷油器进行喷油。
柴油机电控燃油喷射系统的优点:有发动机低温启动性;降低氮氧(Oxygen)化物和烟度的排放;提高发动机的稳定性(The stability of);提高发动机的动力性和经济性;控制涡轮(Turbo)增力;适应性广。
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